廈門元航機械有限公司-黎 T:

扭矩轉換器的泵是一種離心泵。它轉動的時候就把液體向外甩。當液體向外甩后中心就產生了一個真空這樣就可以吸入更多的液體。液體進入了和變速箱相聯的渦輪的葉片，這樣渦輪就推動變速箱轉動。這樣汽車就開始向前跑了。除了不用關閉引擎能讓汽車停下以外，扭矩轉換器事實上在汽車起步加速時輸出更大的扭矩。現代的扭矩轉換器能夠把引擎的扭矩放大兩到三倍。當引擎的轉速比變速箱轉的快時扭矩轉換器能夠輸出比引擎大的扭矩來了。高速時，變速箱的速度就漸漸追上引擎的轉速了。終兩者的速度就很接近了。當然是相同，因為他們轉速不同的話，就有能量損耗。這也就是為什么自動擋的車比手動要耗油的原因。為了解決這個問題，有些汽車上的扭矩轉換器上有一個鎖止離合器LOCKUP材CLUTCH。當扭矩轉換器的兩半轉速相近時，鎖止離合器就把它們聯起來，這樣它們之間就沒有滑動。提高了傳動效率。結構與手動波相比，液力自動擋(AT)在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

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原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。偏心電動機就是普通電動機，頭上裝了一個凸輪，而凸輪的重心并不在電動機的轉軸上，在轉動時，凸輪做圓周運動，產生離心力，由于離心力的方向隨凸輪的轉動而不斷變化，連續的看就產生了左右方向的較大幅度的擺動，實際上是有上下方向的振動的，但是由于阻力過大使這個方向的振動不是很明顯，于是拿在手里的就感覺是振動了。

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另外再跟的電路結合起來，當有信息收到并需要以振動方式提醒的時候，的控制電路就會發出信號，從而會有適當大小的電流輸入電動機，電動機轉子轉動帶動凸輪轉動，于是產生了振動。有興趣話可以拿一個小電動機，將它轉軸上帶一下不規則形狀的東西，轉動時就會跳起來了。大型高速高速運轉的機床上，較正軸心要求是很的，否則運行就不會平穩。見的，磁片切割機，如果磁片破裂，切割機就會劇烈地抖動。再者自行車的輪子，如果變形，快速轉動時用手扶住車身也能感覺到隨著輪子轉動車身有規律的抖動。振動器的凸輪不能對稱，因為這會抵消相對力。
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交換機被廣泛應用于二層網絡交換， 中檔的網管型交換機還具有VLAN劃分，端口自動協商，MAC訪問控制列表等功能，并提供字符界面或圖形界面控制臺，供網絡管理員調整參數，的三層交換機則可以處理第三層網絡層協議，用于連接不同網段，通過對缺省網段的產旬學來建立兩個網段之間的直接連接，四層交換機可以處理第四層傳輸層協議，可以將會話與一個具體的IP地址綁定，以實現虛擬IP，此外還有七層交換機。